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換電,讓新能源企業獲得新動力
作者:admin 時間:2023-09-05 閱讀:2548

       近日,工信部印發修改后的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》,自9月1日起實施,準入門檻進一步放寬。此前,工信部副部長辛國斌就透露,“下一步我們還將會同相關部門繼續大力推進充換電基礎設施建設,進一步完善相關技術標準和管理政策,鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型。”

       新能源汽車“換電模式”,是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送,并在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配、以及換電服務于一體。

       據了解,補貼退坡之后,電動汽車因售價貴、充電難、充電時間長、續航里程短等問題不斷凸顯,今年前七個月我國新能源汽車產銷出現超30%的下滑。業內人士指出,近期換電政策頻出,在購置補貼退坡后,換電模式有望成為我國新能源汽車產業二次騰飛的新動力。

         市場規模巨大

        “挺方便的,全過程5分鐘就夠了,跟在加油站加油的時間差不多。”新能源汽車車主陳軍說,“根據指示車輛駛到指定位置后,機械臂將電池自動取出,將其與站內已充滿電的電池進行替換。”

       傳隆新能源科技有限公司負責人介紹說:“現在通常采用‘車電分離、分箱換電’的模式,通過換電技術,將車與電進行分離,并將電池分箱標準化,實現電池的所有車型通用。換電站一天可以滿足200臺車的換電需求。新能源汽車換電模式降低了購車成本,一定程度上也降低了快充模式對于電池的損耗以及電池衰減等問題。”

       “對當前都市快節奏來說,時間就是一切,而等待成了都市人最困難的事。換電模式的優勢在于提高新能源的充電效率,特別是對于網約車、出租車而言,更是大大節省了充電等待時間。”烏魯木齊一家新能源公司的負責人鄧武方說,“換電時間快速高效,換電模式中給電池充電環境條件更加安全,可以大大降低電池自燃風險。”

       在新能源汽車使用過程中,“續航短”“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點,即便是快充樁,一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時以上。

       據統計,截至今年7月,換電站僅有457座。分省市來看,排名前十的依次為北京、廣東、福建、浙江、江蘇、上海、湖南、海南、河南、河北。相之于全國上百萬個充電樁而言,明顯偏低,而且各省市分布極不均衡,排名最靠前的北京市有126座,廣東有63座,其余8個省份只有10座左右,除上述省市外,還有不少省份尚沒有建成的換電站。

       對此,業內人士指出,我國換電站建設重啟后,目前仍處于大規模建設初期,未來有較大的發展空間。換電站與充電站有望形成有益的互補,讓新能源汽車“跑的更遠”。

       企業聞風而動

       8月20日,造車新勢力蔚來汽車發布消息,由寧德時代、湖北科投、國泰君安和蔚來共同發起投資的武漢蔚能電池資產公司于8月18日注冊成立,注冊資金為8億元。蔚來汽車發布電池租用服務,可提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務。

       隨著換電站利好政策的出臺,嗅覺敏銳的國內企業聞風而動。7月以來,多家車企在換電市場有新動作,有的聯合服務商成立換電聯盟,首次開拓換電市場;也有的準備和合作伙伴一起大力建設換電站。

       北汽集團與國網電動汽車服務有限公司簽署深化戰略合作框架協議,計劃在2021年6月底前,合作建設100座換電站。最近,國家電網電動汽車公司與北汽集團旗下藍谷智慧(北京)能源科技有限公司合作建設的首座換電站“濟南1號換電站”日前正式投運。

       當前,我國充換電基礎設施仍存在一定缺口,“換電模式”不僅解決了充電焦慮并降低了購車所用成本,能夠解決新能源汽車多年的難題,還能夠為消費者節約成本與時間。

       利好政策不斷釋放

       換電模式有這么多好處,會不會逐漸替代充電模式?目前換電站和充電站相比,二者差距太大。業內人士認為,推廣換電模式還有不少困難。比如,換電模式一般不支持家庭自充電,消費者享受不到低電價,實際使用成本可能增加。其次,換電模式面臨各家電池廠以及汽車品牌在設計和技術標準的差異,推廣尚存在不少難度。

       近日,汽標委電動車輛分標委在深圳組織召開2020年標準審查會,其中由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過了審查,其中明確了單次換電不超過5分鐘的操作時間要求,標準的制定將為換電電動車行業的健康安全發展提供指導。

       據了解,目前市面上可以進行換電的車并不多,消費者在購買換電車輛時降低了購車成本,商家多會與消費者簽訂合同,即在一定期限內滿足換電次數的要求。業內人士指出,換電站的使用率與車輛保有率有關系,不同新能源汽車車型電池續航能力的國家標準不同,當實現所有車型的電池通用后,就能夠激活換電市場。

       進入2020年后,國家層面暖風頻吹,利好政策不斷釋放,助推換電模式快速發展。4月份四部委發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。換電站作為新基建的重要組成部分,在今年第一次被寫入政府工作報告。報告中關于新基建的內容,將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。

       工信部下一步將會同相關部門,繼續大力推進充換電基礎設施建設,進一步完善相關技術標準和管理政策,鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型。在補貼政策上,各地也都開始向換電站建設傾斜,給予其較高的補貼額。廣州根據《廣州市電動汽車充電基礎設施建設補貼資金項目指南》,直流充電樁、交直流一體化充電樁、無線充電基礎設施:按照200元/KW的準補貼。交流充電樁:按照30元/KW的標準補貼。換電設施:按照1000元/KW的標準補貼。




來源:中國能源網



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